Según un estudio de Yale Climate Connection. los vehículos eléctricos son más fiables y asequibles de mantener, ya que tienen menos piezas que un vehículo tradicional a gasolina.
Los coches eléctricos son un 40 % más baratos de mantener que los vehículos de gasolina.
Los conductores no tendrán que preocuparse por mantener o reemplazar estas partes, cuando realicen el mantenimiento de vehículos eléctricos:
Cambios de aceite
Reemplazos de juntas
Reemplazos de correa
Bujías
Enjuagues del sistema de enfriamiento
filtros de aire del motor ¡Y mucho más!
Además, los frenos de los vehículos eléctricos son más lentos que los vehículos a gasolina debido a las tecnologías de frenado regenerativo que ofrecen.
Mantenimientos que necesitan los vehículos eléctricos
El mantenimiento adecuado de su vehículo es esencial para garantizar que su EV continúe funcionando al máximo y que sea seguro para las carreteras del este de St. Louis.
Consulte siempre el manual del propietario de su vehículo y siga los intervalos de servicio para optimizar la confiabilidad de su automóvil eléctrico. A continuación se presentan algunas tareas de mantenimiento esenciales que debe conocer cuando se trata de vehículos eléctricos:
Cuide adecuadamente su batería ya que su capacidad de carga se reduce con el tiempo. La principal razón de la disminución de la autonomía de la batería es la conducción habitual con batería baja.
Los vehículos eléctricos son más pesados que los vehículos de gasolina porque vienen equipados con baterías más grandes.
También brindan torque instantáneo, lo que significa que sus llantas se desgastan más rápido. Debido a esto, es esencial estar al tanto de las alineaciones de las ruedas y las rotaciones de los neumáticos.
Debe reemplazar el líquido refrigerante, el líquido de frenos y los líquidos del limpiaparabrisas con más frecuencia.
Manténgase al tanto de las actualizaciones de software para mantener su vehículo funcionando de la manera más fluida y eficiente posible.
Los coches eléctricos tienen muchas menos piezas móviles
Los autos eléctricos pueden ser tecnológicamente avanzados, pero sus entrañas son en realidad mucho más simples que las de los autos con motores de combustión.
Un vehículo tradicional requiere cientos de partes para tomar la energía de la gasolina en el tanque y convertirla en potencia que haga girar sus ruedas.
Está el motor, que en sí mismo es notablemente complejo, la transmisión, los ejes de transmisión, los diferenciales. sin mencionar todos los diversos cinturones y fluidos.
Un vehículo eléctrico tiene mucho menos que hacer. Una batería envía electricidad a través de un controlador a los motores que hacen girar las ruedas. Esta configuración simplificada significa que los autos eléctricos requieren menos mantenimiento.
No hay motor que reemplazar, ni correas de ventilador, filtros de aire, bujías… Entonces, si bien un automóvil eléctrico en sí mismo es más caro que un automóvil de gasolina comparable, se vuelven más económicos después de considerar los costos de mantenimiento.
Los vehículos eléctricos tienen un alcance limitado
La autonomía es uno de los mayores factores limitantes para los vehículos eléctricos. A menudo, no nos preocupamos por la autonomía con los que funcionan con gasolina, ya que solo se necesita un momento para volver a llenar el tanque.
Cargar una batería lleva mucho más tiempo que llenar un tanque de gasolina
Las bombas de gasolina dispensan combustible a una velocidad máxima de 10 galones por minuto. Ejemplo: Un Toyota Camry con su tanque de combustible de 17 galones, tarda menos de 2 minutos en llenarse y volver a su rango completo de 476 millas.
Si analizamos las millas de alcance por minuto gastado en repostar, son 280 millas por minuto.
Si lleva su Tesla a uno de los supercargadores de la compañía, puede pasar del 0% al 80% en 40 minutos, 100% en 75 minutos. Entonces, con una carga completa que le devuelve su rango de 215 millas, obtiene 2.8 millas por minuto.
Por lo que llenar un tanque de gasolina es 100 veces más rápido que cargar una batería.
Esto no es un gran problema para su viaje diario. Si enchufa su automóvil eléctrico durante la noche mientras duerme, debería estar bien. Pero si desea hacer un viaje más largo, tendrá que planificar dónde están las estaciones de carga.
En 2013, Tesla intentó abordar este problema al anunciar su programa de intercambio de baterías. En lugar de esperar mientras se carga la batería, simplemente puede dejar la batería gastada y obtener una completamente cargada.
Lo mostraron en una demostración en el escenario, demostrando que podían cambiar las baterías de no uno sino dos Teslas en el tiempo que le tomó a otra persona llenar un tanque de gasolina, incluido el tiempo jugando con tarjetas de crédito y tapas de gasolina.
Pero el programa de cambio de batería de Tesla despareció, ya que la gente no quería pagar por una batería completa cuando podían esperar un poco más y recargar su batería existente de forma gratuita.
Para el medio ambiente es mejor un auto eléctrico
Desperdiciar combustible y sacudir el medio ambiente es algo que debe de quedar en el pasado, ya tener un automóvil eléctrico les permitiría sentirme libre de pisar a fondo y sentirse relajado.
Se necesita tiempo para cargar, si, pero seguro que le gusta la idea de poder hacer un viaje por carretera a través del país y no pagar un centavo por la gasolina sin ensuciar el medio ambiente.
Y cuando los consumidores se den cuenta de las ventajas de los vehículos eléctricos, ya no van a tener que preocuparte por los cambios de aceite, piezas y gastos de mecánicos y caros mantenimientos.
Ahh, quisiera mencionar la historia del EV1, un oscuro proyecto de GM de los 90
La relativamente breve historia del EV1 resuena con historias de causas perdidas, fracasos inmerecidos, grandes ideas desatendidas, esperanzas justas frustradas, profetas antes de tiempo y héroes abrumados.
El paisaje del pasado cromo-brillante, derribado por fuerzas demasiado formidables o por un mercado demasiado inconstante, está plagado de innovadores.
El Tucker de 1948, un automóvil sorprendentemente avanzado, es un derrape en el bulevar de los ejes rotos.
El Cord fue un fracaso muy admirado, al igual que el Kaiser, con su parabrisas de seguridad emergente, el hermoso Studebaker Starliner diseñado por Raymond Loewy y el deportivo Nash-Healy de la década de 1950.
Aunque todos estos dignos señalaron nuevas direcciones e influyeron en el futuro, fracasaron.
La pérdida de tales autos entristeció a los entusiastas, pero rara vez la muerte de un vehículo ha ocasionado un funeral real
Pero tal despedida, en el Hollywood Forever Cemetery en Los Ángeles, marcó el fallecimiento el 24 de julio de 2003 del EV1 elegante, futurista, alimentado por batería y libre de emisiones de General Motors.
Detrás de un coche fúnebre blanco que daba vueltas por el cementerio y al son de un gaitero rodaba una hilera de EV1, sus devotos conductores daban literalmente un último paseo en los coches que habían alquilado a GM.
Muchos autos extintos continúan existiendo como tesoros de coleccionistas; en la California libre de óxido, por ejemplo, accidentes evolutivos como Edsels, Corvairs y Studebaker Avantis se deslizan por las autopistas.
Pero el EV1, un intento diseñado de manera innovadora para impulsar el siglo XXI de GM, nunca más será conducido por leales fanáticos
Aunque unos 1.100 de los vehículos se produjeron desde 1996 y se alquilaron a conductores en California y Arizona, casi todos fueron destruidos una vez que se vencieron los contratos de arrendamiento.
Para muchos de los arrendatarios, esto fue una tragedia
Como escribió un propietario en una carta abierta al CEO de GM, Rick Wagoner, “… el EV1 es más que un auto, es un camino hacia la salvación nacional”.
El aspecto elegante y la aerodinámica excepcional del automóvil de producción se atribuyen en gran medida a Paul MacCready, director ejecutivo de AeroVironment, quien también diseñó el primer avión propulsado por humanos que cruzó el Canal de la Mancha.
Dependía del diseñador jefe de GM, Dennis Little, y del diseñador principal, Mark Kaski, hacer que la aerodinámica radical funcionara en un automóvil listo para la calle.
“Los fabricantes de automóviles estadounidenses son criticados por no ser innovadores”, dice Bill Withuhn, curador del Museo Nacional de Historia Estadounidense (NMAH).
“Pero GM estaba muy por delante con el EV1, y aunque la producción fue limitada, se aprendió mucho al diseñarlo”.
Muchos factores contribuyeron al fracaso de un automóvil que, técnicamente, no era un fracaso. El alcance de la versión original era de solo unas 100 millas antes de que los autos tuvieran que enchufarse para recargarlos.
“Muchas personas no entendieron que el EV1 era un automóvil de cercanías, no un automóvil de larga distancia de California a Nueva York”, señala Withuhn.
Pero muchos conductores registran más de 100 millas por día, y aunque el alcance del EV1 era suficiente para la conducción suburbana, como biplaza no funcionaba para familias con niños. E incluso algunos admiradores de su diseño criticaron la forma en que conducía.
“El auto era rápido”, dice R J Muna, un fotógrafo que tomó muchas de las imágenes publicitarias del EV1, “pero las baterías lo hacían pesado, y con un eje trasero más angosto que el delantero, el manejo se sentía extraño”.
Sin embargo, quizás el golpe más revelador para el automóvil totalmente eléctrico fue el desarrollo de híbridos de gasolina y electricidad como el Toyota Prius, capaces de recargar sus baterías mientras circulan por la carretera.
Solo se conservaron 40 EV1, según Jill Banaszynski, gerente del programa de donación de EV1, para ser entregados a museos e instituciones o guardados para investigación por parte de GM.
Esta estipulación inicialmente planteó un problema para GM, que había decidido sacar los autos de la carretera porque solo un puñado relativo de técnicos sabía cómo trabajar de manera segura con las potentes baterías.
Para el entender de los expertos, (que me incluyo), GM vio que el EV1 iba a traer perdidas a los concesionarios que furiosos no le daban servicio al vehículo, ya que NO LO NECESITABA.
Hay una película muy interesante que deben ver sobre este tema. ‘Who Kill the EV1″ (Quien mato al EV1). Un documental que presenta relatos de los que han conducido el auto por el tiempo que GM se los dio, y porque GM no siguió evolucionando con los autos eléctricos, que hoy en día hubiera sido el 100 de la flota de los Estados Unidos.
Hay muchas preguntas y pocas respuestas, pero cuando algún día se trate de encontrar culpables al calentamiento del planeta, General Motors estará en esa lista, ya que frenó en los 90’ lo que hubiera sido la evolución del auto eléctrico, y el freno al calentamiento global.
