Un nuevo informe de J.D. Power encontró que la satisfacción del cliente con la carga pública de nivel 2 ha bajado 16 puntos a 617 en una escala de 1000 puntos, el nivel más bajo desde que comenzó el estudio en 2021. La satisfacción con los cargadores rápidos disminuyó aún más y ha bajado 20 puntos a 654.
Brent Gruber, director ejecutivo de la práctica de EV en J.D. Power, advierte que los puntajes bajos de satisfacción de carga que continúan cayendo podrían obstaculizar las tasas de aceptación de EV.
El estudio, que encuestó a más de 15,000 propietarios de vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables durante la primera mitad del año, mide la satisfacción de los propietarios de vehículos eléctricos con las estaciones de carga de Nivel 2, que tardan de cuatro a 10 horas en llevar un EV de vacío a 80 % cargado y estaciones de carga rápida de CC que tardan tan solo 20 minutos en proporcionar la misma cantidad de carga.
El estudio tiene en cuenta la facilidad y la velocidad de carga; la condición física de la estación, disponibilidad y conveniencia de su ubicación; cosas que los conductores pueden hacer mientras cargan y qué tan seguros se sienten en el lugar; la facilidad para encontrar la ubicación; y el costo de cobro y facilidad de pago.
Por qué los conductores de vehículos eléctricos no están satisfechos con la carga pública ?
Estados Unidos ha estado expandiendo su infraestructura EV como parte del impulso del presidente Joe Biden por más energía verde.
Según la Agencia Internacional de Energía, el año pasado, el país instaló unos 6.300 cargadores rápidos, de los cuales unas tres cuartas partes eran supercargadores Tesla.
Se espera que la implementación se acelere en los próximos años a medida que el gobierno federal asigne más fondos, y más cargadores estarán disponibles para una mayor cantidad de conductores a medida que Tesla abra una parte de su red para competir con los modelos EV.
El estudio dijo que una adaptación más amplia es en parte lo que está perjudicando los puntajes de satisfacción de carga de EV en la encuesta de J.D. Power.
A medida que más conductores cambien a autos eléctricos, una mayor proporción de encuestados puede estar reportando insatisfacción a medida que se adaptan a la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.
A diferencia de las estaciones de servicio, que generalmente ofrecen la misma experiencia de usuario en todas las ubicaciones y marcas, los conductores de vehículos eléctricos encuentran diferentes métodos de pago y accesibilidad en las redes de carga.
Los conductores de vehículos eléctricos dicen que no están satisfechos con la cantidad de tiempo que lleva cargar sus vehículos y con la confiabilidad. El estudio de J.D. Power encontró que el 20% de los usuarios dicen que visitaron un cargador pero no lo usaron por varias razones, incluidas largas filas y equipos rotos.
“Hay propietarios más nuevos que están tratando de adaptarse a esta nueva forma de poseer un vehículo y no necesariamente en línea con nuestras expectativas de qué tan rápido debería ser la carga”, dijo Gruber. “Queremos que sea rápido y queremos que sea fácil de usar. Y ahora mismo, ese no es el caso”.
Cómo podría ayudar la red Supercharger de Tesla
Volta ocupó el puesto más alto entre las estaciones de carga de nivel 2 con una puntuación de 665, seguido de Tesla Destination (661) y ChargePoint (618).
En cuanto a los cargadores rápidos de CC, Tesla Supercharger ocupó el primer lugar por tercer año consecutivo con una puntuación de 739. Fue el único cargador rápido que se ubicó por encima del promedio del segmento.
La decisión de Tesla de abrir su red Supercharger a propietarios que no sean de Tesla podría hacer que más cargadores sean accesibles para más conductores, pero no está claro si esos conductores tendrán los mismos puntajes de satisfacción que los propietarios de Tesla.
A diferencia de los conductores de Tesla, los conductores de otras marcas de automóviles que utilizan la red de carga de Tesla deberán conectar su automóvil mediante un adaptador.
Hay pocos datos disponibles porque Tesla anunció este año que abriría su red a otros modelos en los mercados de EE. UU., y aún no está claro qué tan satisfechos están con la experiencia los conductores que no son de Tesla.
“Tienes este conector que básicamente permite que estos vehículos que no son de Tesla se conecten a sus estaciones. Y esa no es una solución ideal”, dijo un portavoz. “No necesariamente quieres tener que usar un adaptador. Quiere que sea un proceso mucho más fluido, especialmente sabiendo que la facilidad de cargar vehículos eléctricos en este momento es muy pobre”, dijo Gruber.
Señalaron que los problemas podrían ser de corta duración a medida que los fabricantes de automóviles adopten el mismo hardware y software de carga que Tesla.
Ford y General Motors acordaron integrar la tecnología de carga de Tesla en sus vehículos a partir de 2025, lo que significa que los conductores no necesitarán un adaptador para conectarse a los supercargadores de Tesla.
Fuente: USA Today
